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  夏季胎压要降低?这些用车经验都是错的
发布者:admin   添加时间:2012/9/8   点击数:3528
 
 
[导读] 字典对于“流言”一词的解释为: 广为流传而无根据或来源的说法。也就是说,但凡是从别人那里听来而并未接受自我验证的所谓常识,通通可以称之为流言。在车坛,同样少不了各种各样的流言,大多数你也许听说过。咱们就当一回流言终结者,将这些流言一一进行解析,识别其真假,帮助车主们少走弯路。本期我们主要锁定用车方面的内容。

  流言1

  夏季胎压要降低

  说辞:夏天温度高,为了预防轮胎热胀冷缩撑爆轮胎,应当适当的降低胎压以保安全。

  解析:人们简单的把轮胎想象成充气的气球,所以得出了夏天降低胎压可以预防爆胎的结论。事实是如此么?恰恰相反,在某种程度上看,胎压不足比胎压过量更容易引起可怕的爆胎事故。你可能不知道,轮胎滚动于公路上,各种受力远比气球复杂,若胎压过低,就势必产生胎冠两肩磨损现象,同时易使胎温升高,进而使胎面或帘布层脱层,胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂;另外,胎唇与轮辋之间摩擦过大,引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离,严重时将发生事故。很多事故已经表明,在高温环境下低胎压将导致轮胎在高速滚动时于胎壁积聚大量热量,急剧降低胎壁强度而成为爆胎事故的罪魁祸首。专家们甚至提出了一个与人们的常识截然相反的建议:在炎热的夏季如果将胎压在标准基础上适当调高0.1-0.2公斤,将能减低胎壁的积热,这反倒能够减少轮胎故障的发生。

  流言2

  热车越久对车越好

  说辞:冷车启动会加速对引擎的磨损,只有原地怠速至发动机温度正常后起步,才能有效减少发动机的损伤。

  解析:很多人在大清早都采取原地长时间怠速热车的方式,其实这是很不科学的。原地怠速热车不仅效果有限,而且还加速了三元催化的老化。当到达正常工作温度及油压时,引擎润滑才处于最佳状态。然而当引擎在没有负荷的状态下,温度的爬升是相当缓慢的,也就是说,引擎在怠速状态下需要很长的时间才能达到正常工作温度。由于原地热车拖长了引擎升温的速度,在引擎没有进入正常工作温度之前,大量高浓度的尾气排放是不可能完全被三元催化装置净化的。 事实上,根据研究,大约有90%以上的磨损发生在启动的瞬间,所以无论之后如何热车,90%的磨损已经在你拧下车钥匙的瞬间造成了,尽量减少启动的次数才是真正的爱车之道。正确的热车方式是,在车辆点火后半分钟至一分钟内将车开走,在水温没有上升之前以较低的车速行驶,转速尽量保持在2000转/分以下。这般操作将能兼顾车况、油耗跟环境,另外,也比较节约你的时间。

  流言3

  晚上加油更划算

  说辞:白天热晚上凉,燃油的体积也随之热胀冷缩,而加油时的计量单位是体积而不是重量,所以趁晚上气温低时去加油更加划算。

  解析:所有的物体都会热胀冷缩,加油站油箱里的燃油自然也不例外。那么在相对凉爽的夜晚加相同体积数的燃油,也肯定会比白天要多了!到底能多多少呢?

  实验表明,以一个50L的标准油箱来说,在温度相差10摄氏度的两种环境下加满油,实际仅相差不到0.5L。为了这区区0.5L燃油,你可能还要专门抽个时间晚上去加油,这0.5L油一眨眼就消耗在路上了。另一个问题是,对于以埋在地下的加油站储油库来说,一个昼夜极少能达到10摄氏度的温差,热胀冷缩的效应就更不明显了。

  但毕竟这一说法是有科学依据的,所以专家就再给出一个建议,那就是由于油站储油罐相对环境温度变化的滞后,储油罐里的温度最低点应该出现在早上7点到10点的阶段,真想勤俭也得挑这个时间加油。当然,无论如何专门开车去加油肯定都是得不偿失的。

  侧过减速带不伤车

  说辞:行车经过常见减速带的时候,侧着车身过不仅舒服,而且对车辆底盘的冲击也比较小。

  解析:这是很多司机开车时践行的一条“常识”。这个“常识”格外具有说服力的地方在于,如果侧过减速带的话,坐在车里确实感觉会比正着越过减速带更加舒服,这让人感觉对车身冲击小,对车辆损害理应也小。

  实际上,这种过减速带的习惯很容易在不经意间就伤害了悬架。因为车轮是通过悬架与车身相连的,这些相连的机构,包括减震器、减震弹簧等,共同构成了悬架系统,这套系统很复杂,不是简单地连接就可以的。它涉及外倾角、前速角、转向内倾角的多项参数。一般我们把这些参数称为“四轮定位参数”。车轮的定位很重要,这种定位一旦被破坏,车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。

  当我们过减速带的时候,多多少少都会对悬架产生冲击,如果这种冲击在合理范围内,是不会改变车轮定位的,但如果超出合理范围,就会产生影响,导致轻微的错位,车轮定位不准确。

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  而当我们单轮过减速带的时候,车内感觉的震动小了。这样就会给人一个错觉,认为单轮过减速带冲击小,从而很容易下意识地没有将车速降到合理范围,但是对于单个车轮来说,感受到的冲击与两轮同时过是一样的。由于没有及时降速,过减速带的车轮悬架就很容易受损。相反,如果采用两个车轮同时过减速带的方式,左右两侧的悬架系统平衡受力,共同将冲击力传递到车身,可以有效减小错位的可能性。最关键的是这种车身强烈的震动会让驾驶者下意识地降低速度,从而更好地保护悬架。

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